FARR 40 IMS · ITA-12999 · 1992
L'originale
- LOA11,90 m
- Disloc.5.353 kg
- Pescaggio2,30 m
- CDL10,846
- Stab. Index132,5
- LPS134,7°
// Fonte: ORC International cert. 2023
ITA-12999 · FARR #277 · ORC INTERNATIONAL · WALLBAU MIA RACE
Analisi tecnica dell'evoluzione
Dai disegni costruttivi originali di Bruce Farr e da due certificati ORC reali, alla carena Racer 41 ottimizzata con l'AI. Cosa cambia, dove si guadagna, quali sono le sfide. Numeri veri, niente slogan.
Le due barche
Originale e evoluzione
A sinistra la barca originale: dati da certificato ORC ufficiale. A destra il Racer 41: target di progetto, da validare a fine costruzione. Stesso pacchetto albero, vele, chiglia, motore.
RACER 41 · MIA RACE · 2026 — TARGET
L'evoluzione
- LOA12,50 m
- Disloc.~5.150 kg
- Pescaggio2,45 m
- CDL11,10–11,25
- Stab. Index118–125
- LPS>115°
// Target di progetto WallBau — da validare ORC/CFD
// stesso pacchetto: albero · vele · chiglia · motore //
Dimensioni · pesi · rating
Tutti i numeri in un quadro solo
Dati Farr 40 dai certificati ORC ufficiali. Dati Racer 41 dalla relazione tecnica WallBau (giugno 2026), da validare a fine costruzione.
| Parametro | Farr 40 originale | Racer 41 — target | Δ / nota |
|---|---|---|---|
| LOA | 11,90 m | 12,50 m | +60 cm |
| Baglio | 3,79 m | 4,00 m | +21 cm |
| Pescaggio | 2,30 m | 2,45 m | +15 cm |
| Dislocamento | 5.353 kg | ~5.150 kg | −200 kg |
| Sup. bagnata | 29,30 m² | 31–33 m² | +~10% |
| Rapporto zavorra | ~37% | ~48% | +11 pt |
| CDL | 10,846 | 11,10–11,25 | vertice Cl. B |
| GPH | 545,7 s/NM | ~540 s/NM | −~6 s |
| Stability Index | 132,5 | 118–125 | scafo più lungo |
| RM | 191,7 kg·m | ↑ ~+60% da zavorra | +15 cm braccio |
| LPS | 134,7° | >115° (OSR Cat.3) | ISO 12217 A/B |
| Albero (P) | 16,24 m | 16,24 m (ereditato) | — |
| Randa · Asim. | 56 · 165 m² | 56 · 165 m² (ereditato) | — |
| Motore | Volvo Penta 46cv | Volvo Penta (reintegrato) | — |
Tutto il guadagno prestazionale arriva da carena e stabilità, non da più tela.
Analisi di stabilità
La fisica del momento raddrizzante
L'originale è una barca notevolmente stabile: RM misurato 191,7 kg·m, Stability Index 132,5, LPS a 134,7° — valori da vera barca d'altura.
Il Racer 41 lavora su un'altra leva: pescaggio +15 cm e zavorra dal 37% al 48% del dislocamento. Più piombo, più in basso, con braccio più lungo: il momento raddrizzante da zavorra cresce di circa il 60%. La barca porta vela quando le rivali devono ridurre.
// SFIDA ONESTA
Lo Stability Index target (118–125) è più basso del 132,5 originale, perché lo scafo è più lungo e leggero. Resta entro ISO 12217 Cat. A/B e World Sailing OSR, ma va presidiato con l'inclining test.
// Pescaggio · Baglio · Zavorra · Dislocamento — Farr 40 vs Racer 41
Analisi di velocità
Il margine cresce al portante
Polare Farr 40 da certificato ORC 2023. Target Racer 41 a 60°/90°/110°/135°. Di bolina il guadagno è contenuto. Al portante il distacco esplode: a 20 nodi al lasco di 135° il target è 14 nodi contro i 12,5 dell'originale.
+6%
VMG di bolina
+8%
Traverso 90°
+12%
Lasco 135°
14 kn
Lasco @ 20 kn vento
// Polare interattiva — Farr 40 (ORC 2023) vs Racer 41 (target) · seleziona TWS
// Vantaggio % per andatura — il margine cresce al portante
Scafo leggero, specchio largo moderno e momento raddrizzante elevato fanno planare il Racer 41 dove il Farr 40 resta in dislocamento.
Posizionamento di classe
Dal centro Classe B al vertice
CDL ORC (regole 2025, confermate 2026): Classe C 8,00–9,63 · Classe B 9,63–11,27 · Classe A >11,27. Essere la barca più lunga e veloce della classe significa aria pulita, boe girate per prime, controllo della flotta.
// Top Classe C (≈9,50) · Farr 40 orig. (10,85) · Racer 41 target (11,10–11,25) · tetto Cl. B 11,27
I disegni originali di Bruce Farr
Dal blueprint del '92 al CAD del 2026
Quattro tavole originali del progetto Farr #277, accanto ai wireframe CAD della carena Racer 41. La continuità dell'ingegneria, vista in trasparenza.
Le sfide tecniche
Niente miracoli: ingegneria con rischi noti
Sei nodi ingegneristici reali, dichiarati apertamente. È così che si costruisce un progetto serio e così che si invita un partner tecnico a metterci la firma.
01
Il madiere di chiglia
A 90° momento flettente 41–43 kNm più incaglio: nodo da dimensionare per primo.
02
Corrosione galvanica
Isolamento alluminio/acciaio, anodi sacrificali, antivegetativa specifica (mai rame).
03
Fatica nei nodi del traliccio
Giunti sfalsati e piastre di rinforzo contro la fatica ciclica.
04
Restare nel dominio del VPP
Lezione recente di classe: parametri fuori nuvola dati = rating anomali.
05
Geometria del rig
Albero/sartiame/passo Farr da verificare sul nuovo scafo: fase chiave per il rigging partner.
06
Disciplina del peso
I 1.200 kg target di scafo diventano zavorra utile: controllo continuo.
Lettura critica
Punti di forza · aspetti da presidiare
// PUNTI DI FORZA
- Componenti collaudati. Albero, vele, chiglia già certificati ORC.
- Rapporto zavorra ai vertici. ~48% — capace di portare il piano velico quando le rivali devono ridurre.
- Planata anticipata al portante. Scafo leggero e specchio largo moderno.
- Alluminio riparabile. Modificabile, ispezionabile, a vita lunga.
- Progetto data-driven. Ottimizzazione AI/CFD sui migliori benchmark di Classe B.
// ASPETTI DA PRESIDIARE
- Target da certificare. Le polari sono previsioni: solo il certificato ORC chiude il cerchio.
- Gestione della corrosione. Disciplina per tutta la vita della barca.
- Timone singolo al limite. Da verificare ad alto sbandamento al portante.
- Stability Index più basso. 118–125 vs 132,5 originale — entro norma, da presidiare.
- Disciplina costruttiva. I 1.200 kg di scafo target non ammettono sforamenti.
Non vendiamo un miracolo: costruiamo un progetto ingegneristico con rischi noti e gestiti. È il terreno ideale per chi vuole mettere alla prova la propria tecnologia.